Во времена СССР даже наши автовладельцы, которых никак нельзя было назвать избалованными, относились к «Трабанту» без особого уважения. Среди них преобладало мнение, что это «игрушечная машинка с двигателем от бензопилы». И все-таки на своей родине (особенно на землях бывшей ГДР) он до сих пор очень любим. А кроме того, известен и довольно популярен среди автолюбителей многих других европейских стран. Только в Германии в 2008 году (через полтора десятка лет после завершения выпуска автомобилей данной марки!) этих машин на ходу ещё было более 50-ти тысяч.

Для условий ГДР это была совсем неплохая машина – легкая, недорогая, очень экономичная, простая в эксплуатации и ремонте. Именно поэтому она и была так востребована. Максимально лаконичная конструкция, использование дюропласта, вместо стального покрытия, сделали «Трабант» очень легким – его вес составлял всего лишь 620 кг. В общей сложности, с 1966-го по 1989-й годы было выпущено больше 3-х миллионов автомобилей данной марки. Из этого количества почти 90% приходится на модель P601 различных модификаций.

Трабант P601 выпуска 1983 года имел двухтактный, двухцилиндровый двигатель мощностью 26 л.с. и объемом около 600 куб. см., передний привод, 4-ступ. механическую трансмиссию и сравнительно малые габариты: 3480 мм * 1506 мм * 1465 мм (длина * ширина * высота). Если сравнить «Трабант», например, в модификации «Кабриолет», со знаменитым «Жуком» фирмы «Фольксваген», то он уступит ему практически по всем параметрам, особенно по мощности двигателя. Однако, несмотря на столь слабое «сердечко», машина могла развить скорость до 105 км/час. Помимо стандартной модели, «Трабант» выпускался также в модификациях «P 601 Tramp» и «P 601 Universal».

Willys MB-это американский армейский автомобиль. Ещё во время Второй Мировой войны на таком автомобиле катались наши предки.Начали выпускать в 1941 году на заводах компании Willys-Overland Motors .В мае 1940 г. армия США выдвинула основные требования к разведывательному автомобилю.В этом конкурсе приняли участие всего лишь 2 фирмы:Willys-Overland Motors» и «American Bantam».



В конкурсе победила фирма Willys-Overland Motors .Выпуск «Willys MА» начался в 1941 году в июне .Ещё в 1941 году Willys-Overland Motors выпустила последний свой автомобиль.Willys приобрел огромную популярность во всё мире!До конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин.

Техническая характеристика Willys MB:

Габариты (мм)
* длина- 3335;
* ширина- 1585;
* высота- 1830;
Сухая масса – 1020 кг.;
Грузоподъемность – 250 кг.;
Максимальная скорость – 104 км/час;
Расход топлива – л/100км;
Запас хода по шоссе – 475 км.
Willys MB-именно этот автомобиль считается родоначальником джипов.Этот автомобиль считается одним из легковых автомобилей повышенной проходимости.

Начало войны в 1941 году выявило значительный недостаток простых по конструкции, но надёжных автомобилей для армии. Фирмы, занимающиеся производством грузовых автомобилей, не имели достаточных производственных мощностей. Поэтому ускорено было завершено производство гражданских типов, и все заводы быстро переходили на военное производство. Несмотря на то, что на ряде фирм было внедрено серийное производство и современная технология, продукцию задерживала эвакуация некоторых заводов и непрерывная бомбардировка производственных цехов.
Сразу вскоре после начала военного конфликта было потеряно много машин и боевой техники. Переведение машин гражданского сектора в армию, её потребности они не удовлетворяли.

Конструкторы московского завода ЗиС взвесили потребности и возможности и разработали оправдавшую себя модель ЗиС-5. целью являлось минимальная трудоёмкость и расход материалов. Исходя из того была предложена цельнодеревянная кабина. Борта и грузовая площадка были также деревянными. О стремлении максимального упрощения свидетельствует и монтаж одной фары. Автомобиль получил название ЗиС-5В. Производство началось в 1942 году на ульяновском заводе, позже его также производили в Москве.

На базе основной модели был изготовлен целый ряд других вариантов. ЗиС-44 являлся одним из них. Вместо грузовой площадки помещали простую деревянную надстройку и использовали его в качестве санитарного автобуса для перевозки раненых. Шасси автомобиля ЗиС-5В, благодаря своей простоте и универсальности служило для других надстроек, например, цистерн или ремонтных мастерских.

В США с 1934 года разрабатывалась и испытывалась проект под названием «Снежный крейсер» – это надежное средство передвижения и дом на колесах. Деньги были получены в 1939г., строительство заняло не менее 4 месяцев. Машина получилась не маленькая 34 тонны и 17 метров длинной,4,9 метра в высоту и 6 метров в ширину. Большой монстр «Снежный крейсер»прошел ни мало, ни много 1700 километров от Чикаго до Бостона. Конструкторы изобрели и покрасили автомобиль в красный цвет, чтоб его очень хорошо можно было заметить.

В состав автомобиля входил исследовательский самолет, который размещался на крыше самого крейсера. Также конструкторы подумали о добавлении лыжных шасси, 2 колеса, радиоантенна, отдельный отсек для инструментов, переносное оборудование для измерения льда, навигационный комплекс , водитель, жилое помещение, кухня , фото мастерская, индивидуальные моторы закрепленные на оси колеса, гидравлическая система опускающая и поднимающая колеса, сварочный генератор. Одним словом большой, мощный «дом на колесах».

Когда впервые машина выехала в один из штатов США, пришлось перекрывать движение, и убирать с дороги людей, которые чуть ли не кидались под 3 метровые колеса. У людей было большое удивление и в тоже время гордость, то что наши ученые изобрели этого большого монстра. Куда бы этот крейсер не ехал собиралось большое количество зевак, которые хотели поглядеть на чудо машину.

Крейсер должен был переколисить всю Антарктиду, но увы ему это не удалось, так громадные и массивные колеса проваливались в снег на 0,9 метра, и с этих больших ям им удавалось выехать с помощью заднего хода. Существование в таком крейсере было очень уютное, комфортное и ученые решили оставить машину как перевалочную базу для полярников. После его занесло снегом, и только большой и длинный шест выдавал его место подземного лагеря. Война отодвинула полярные исследования и только в 1958г.,ученые обнаружили место нахождения крейсера, приехали откопали, посмотрели и уехали.

Больше «Снежный крейсер» ни кто ни искал, или не хотел. И по сегодняшний день не известно что с ним, есть лишь только одна легенда, что машина оказалась на плавучей льдине и ее вынесло в море, где она и утонула. В некоторых газетах того времени писали, что русские ученые вывезли «Снежный крейсер» для изучения в Сибирь. Что крайне, маловероятно, ведь русские тоже должны были столкнуться с такой же проблемой что и США.